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Mercados de exportación — qué cambia según el país

¿Qué cambia al exportar un pickup a un mercado distinto?

Cambian cuatro cosas según el mercado. El lado de conducción: el volante a la izquierda es la configuración estándar, el volante a la derecha se fabrica en planta bajo pedido y no se convierte después. La norma de emisiones: el mismo motor se homologa de Euro 2 a Euro VI según lo que acepte el destino. El seguimiento de carga antes del embarque: África Occidental y Central exige BESC, CTN o ECTN, África Francófona BIETC o FERI, y otros destinos su propio certificado de inspección — sin ellos la carga no se puede despachar. El puerto y el plazo: todo sale de Qingdao o Shanghái en contenedor 40′HQ, con 25 a 45 días de tránsito marítimo además de 20 a 30 días de producción.

Una cotización firme FOB o CIF en 24 horas requiere cuatro datos: el puerto de destino, el modelo y la cantidad, la norma de emisiones aceptada por el mercado y el lado de conducción. Un 40′HQ transporta tres unidades de las series Tunland G7, S y E, o dos unidades de todos los demás modelos; una sola unidad puede viajar en un contenedor completo.

El mismo pickup Tunland se fabrica y documenta de forma distinta según su destino. Esta página resume qué cambia realmente de un mercado a otro, para que nos dé la información correcta al pedir la cotización y reciba una oferta que pueda usar.

Los cuatro elementos que cambian según el mercado

El lado de conducción. El volante a la izquierda es nuestra configuración estándar, porque es lo que toman la mayoría de los mercados de África, Oriente Medio y América Latina. El volante a la derecha se fabrica en planta bajo pedido — no se convierte después —, de modo que la geometría de dirección, el pedalier, el tablero y el cableado se diseñan así desde el principio.

La norma de emisiones. El mismo motor se homologa a la norma que acepte su mercado, desde Euro 2 hasta Euro VI según el destino. Indíquela al pedir la cotización: cambia tanto la especificación como el precio.

El seguimiento de carga antes del embarque. Varios destinos exigen una nota de seguimiento electrónico o una inspección antes de que zarpe el buque; sin ella la carga no se puede despachar. Nosotros la gestionamos dentro del embarque — ver las notas regionales más abajo.

El puerto de destino y el tiempo de tránsito. Todo sale de Qingdao o Shanghái en un contenedor 40′ High Cube. El tránsito marítimo es de 25 a 45 días según el puerto de destino, además de 20 a 30 días de producción tras el anticipo.

África

África Oriental y Austral

El volante a la derecha es la norma. Kenia es un buen ejemplo de lo específico que puede ser un mercado: la Kenya Revenue Authority exige volante a la derecha y un vehículo de menos de ocho años desde la primera matriculación — una regla que encarece progresivamente la mayoría de las importaciones de segunda mano, mientras que un pickup nuevo conserva toda su vida de matriculación. Los impuestos de importación keniatas son 25% de arancel, 16% de IVA, 3,5% de tasa de declaración de importación, 2% de tasa de desarrollo ferroviario y un impuesto especial del 20–35% para pickups de combustión (10% para vehículos impulsados únicamente por motor eléctrico). El puerto de entrada es Mombasa.

Otros destinos de la región exigen sus propios certificados de inspección antes del embarque, que confirmamos país por país antes de cotizar.

Leer la guía completa de importación a Kenia →

África Occidental y Central

Esta región exige una nota de seguimiento electrónico de la carga emitida antes de que zarpe el buque — BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons), CTN o ECTN según el país. Sin ella la carga no se puede despachar, así que la integramos en el calendario del embarque en lugar de dejarla al transitario.

África Francófona

El BIETC y el FERI son los documentos de seguimiento que más se exigen aquí. Igual que con el BESC, los gestionamos antes del embarque.

Oriente Medio

El volante a la izquierda es la norma. Las principales variables son la norma de emisiones que acepte su autoridad y el certificado de conformidad que deba llevar el embarque — COC o COP cuando el destino lo exija. Confirmamos ambos en la fase de cotización.

América Latina

El volante a la izquierda es la norma. Los requisitos de emisiones varían mucho entre países de la región, desde Euro 2 hasta Euro VI, y algunos destinos exigen un certificado de conformidad junto al certificado de origen. Indíquenos el país y confirmamos qué documentos pedirá su transitario.

Asia-Pacífico

En esta región conviven mercados de volante a la izquierda y a la derecha, así que el lado de conducción es la primera cuestión a resolver. Las normas de emisiones y los requisitos de seguimiento se confirman por destino.

Qué necesitamos para cotizar

Cuatro datos bastan para un precio firme FOB o CIF en 24 horas:

El puerto de destino — determina el flete, el tiempo de tránsito y los documentos de seguimiento aplicables.
El modelo y la cantidad — un 40′HQ transporta tres unidades de las series Tunland G7, Tunland S y Tunland E, o dos unidades de todos los demás modelos. Una sola unidad puede viajar en un contenedor completo si es necesario.
La norma de emisiones aceptada por el mercado de destino.
El lado de conducción — volante a la izquierda de serie, volante a la derecha fabricado bajo pedido.

Documentos que viajan con cada embarque

Factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque original (enviado por mensajería), certificado de origen, certificado de conformidad COC / COP cuando el destino lo exija, lista completa de VIN con las fotos de carga, cuaderno de garantía del fabricante, y fotos y vídeo de la carga enviados antes de precintar el contenedor. Si un documento debe legalizarse o autenticarse para su mercado, lo gestionamos antes del embarque.

Pago y condiciones

30% de anticipo con el pedido y 70% contra copia del conocimiento de embarque, o carta de crédito irrevocable a la vista. Los precios se cotizan en USD, EUR o CNY sobre base FOB Qingdao/Shanghái o CIF su puerto.

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Guías por país

Guías de importación específicas por mercado, con los requisitos locales y el puerto de entrada.

Guides in English for Africa, the Middle East and Asia-Pacific: export markets. Guides en français : marchés export.