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Marchés d’exportation — ce qui change selon le pays
Que change-t-il lorsqu'on exporte un pick-up vers un autre marché ?
Quatre éléments changent selon le marché. Le côté de conduite : la conduite à gauche est la configuration standard, la conduite à droite est produite à l'usine sur commande et non convertie après coup. La norme d'émission : le même moteur est homologué de l'Euro 2 à l'Euro VI selon ce que la destination accepte. Le suivi de cargaison avant expédition : l'Afrique de l'Ouest et centrale exige un BESC, CTN ou ECTN, l'Afrique francophone un BIETC ou FERI, et d'autres destinations un certificat d'inspection propre — sans ces documents la cargaison ne peut pas être dédouanée. Le port et le délai : tout part de Qingdao ou Shanghai en conteneur 40′HQ, avec 25 à 45 jours de transit maritime en plus de 20 à 30 jours de production.
Un devis ferme FOB ou CIF sous 24 heures nécessite quatre informations : le port de destination, le modèle et la quantité, la norme d'émission acceptée par le marché, et le côté de conduite. Un 40′HQ transporte trois unités des séries Tunland G7, S et E, ou deux unités de tous les autres modèles ; une unité seule peut voyager dans un conteneur complet.
Le même pick-up Tunland est construit et documenté différemment selon sa destination. Cette page récapitule ce qui change réellement d’un marché à l’autre, afin que vous nous donniez l’information juste dès la demande de devis et receviez une offre que vous pouvez utiliser.
Les quatre éléments qui changent selon le marché
Le côté de conduite. La conduite à gauche est notre configuration standard, car c’est ce que prennent la plupart des marchés d’Afrique, du Moyen-Orient et d’Amérique latine. La conduite à droite est produite à l’usine sur commande — et non convertie après coup — de sorte que la géométrie de direction, le pédalier, le tableau de bord et le faisceau sont conçus ainsi dès le départ.
La norme d’émission. Le même moteur est homologué selon la norme acceptée par votre marché, de l’Euro 2 à l’Euro VI selon la destination. Indiquez-la dès la demande : elle change à la fois la spécification et le prix.
Le suivi de cargaison avant expédition. Plusieurs destinations exigent une note de suivi électronique ou une inspection avant le départ du navire, faute de quoi la cargaison ne peut pas être dédouanée. Nous nous en chargeons dans le cadre de l’expédition — voir les notes régionales ci-dessous.
Le port de destination et le délai de transit. Tout part de Qingdao ou de Shanghai dans un conteneur 40′ High Cube. Le transit maritime est de 25 à 45 jours selon le port de destination, auquel s’ajoutent 20 à 30 jours de production après acompte.
Afrique
Afrique de l’Est et australe
La conduite à droite y est la norme. Le Kenya illustre bien la spécificité d’un marché : la Kenya Revenue Authority impose la conduite à droite et un véhicule de moins de huit ans à compter de la première immatriculation — une règle qui renchérit progressivement la plupart des importations d’occasion, alors qu’un pick-up neuf conserve toute sa durée d’immatriculation. Les taxes d’importation kényanes sont de 25 % de droits de douane, 16 % de TVA, 3,5 % de redevance de déclaration à l’importation, 2 % de taxe de développement ferroviaire et un droit d’accise de 20 à 35 % pour les pick-up thermiques (10 % pour les véhicules mus uniquement par un moteur électrique). Mombasa est le port d’entrée.
Les autres destinations de la région exigent leurs propres certificats d’inspection avant expédition, que nous confirmons pays par pays avant de chiffrer.
Lire le guide complet de l’import au Kenya →
Afrique de l’Ouest et centrale
Cette région exige une note de suivi électronique de la cargaison émise avant le départ du navire — BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons), CTN ou ECTN selon le pays. Sans elle, la cargaison ne peut pas être dédouanée ; nous l’intégrons donc au calendrier de l’expédition plutôt que de la laisser au transitaire.
Afrique francophone
Le BIETC et le FERI sont les documents de suivi le plus souvent exigés ici. Comme pour le BESC, nous les traitons avant l’expédition.
Moyen-Orient
La conduite à gauche est la norme. Les principales variables sont la norme d’émission acceptée par votre autorité et le certificat de conformité que l’expédition doit porter — COC ou COP lorsque la destination l’exige. Nous confirmons les deux au stade du devis.
Amérique latine
La conduite à gauche est la norme. Les exigences d’émission varient fortement d’un pays à l’autre, de l’Euro 2 à l’Euro VI, et certaines destinations exigent un certificat de conformité en plus du certificat d’origine. Indiquez-nous le pays et nous confirmons les documents que votre transitaire demandera.
Asie-Pacifique
Cette région compte à la fois des marchés à conduite à gauche et à droite : le côté de conduite est donc la première question à régler. Les normes d’émission et les exigences de suivi sont confirmées par destination.
Ce dont nous avons besoin pour chiffrer
Quatre informations suffisent pour un prix ferme FOB ou CIF sous 24 heures :
- Le port de destination — il détermine le fret, le délai de transit et les documents de suivi applicables.
- Le modèle et la quantité — un 40′HQ transporte trois unités des séries Tunland G7, Tunland S et Tunland E, ou deux unités de tous les autres modèles. Une unité seule peut voyager dans un conteneur complet si nécessaire.
- La norme d’émission acceptée par le marché de destination.
- Le côté de conduite — conduite à gauche en standard, conduite à droite produite sur commande.
Documents fournis avec chaque expédition
Facture commerciale, liste de colisage, connaissement original (envoyé par courrier), certificat d’origine, certificat de conformité COC / COP lorsque la destination l’exige, liste complète des VIN assortie des photos de chargement, carnet de garantie du constructeur, ainsi que photos et vidéo du chargement envoyées avant le scellé du conteneur. Si un document doit être légalisé ou authentifié pour votre marché, nous nous en chargeons avant l’expédition.
Paiement et conditions
30 % d’acompte à la commande et 70 % contre copie du connaissement, ou lettre de crédit irrévocable à vue. Les prix sont établis en USD, EUR ou CNY sur base FOB Qingdao/Shanghai ou CIF votre port.
Guides par pays
Guides d’importation propres à chaque marché, avec les exigences locales et le port d’entrée.
Guides en anglais : export markets. Guías en español : mercados de exportación.